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故障維修現象:車床在運行加工中發出哐哐聲后,燒保險故障

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故障維修現象:車床在運行加工中發出哐哐聲后,燒保險故障

發布日期:2018-10-18 作者: 點擊:

故障維修現象:1.8m臥車在點動時,花盤來回擺動。  

  檢查:測量驅動控制系統中的±20V直流穩壓電源的紋波為4V峰峰值,大大超過了規定的范圍。  

  分析:在控制系統的放大電路中,高、低通濾波器可以濾掉,如:測速機反饋,電流反饋,電壓反饋中的各次諧波干擾信號,但無法濾除系統本身直流電源電路中的諧波分量,因它存在于整個系統中,這些諧波進入放大器就會使放大器阻塞,使系統產生各種不正常的現象。在點動狀態下,因電機的轉速較低,這些諧波已超過了點動時的電壓值,造成了系統的振蕩,使主軸花盤來回擺動,而且一旦去除諧波信號,故障維修馬上消失。  

  處理:將電壓板中的100MF和1000MF濾波電容換下焊上新電容,并測量紋波只有幾個毫伏后將電源板安裝好,開機試運行,故障維修消除。

“高速切削”一詞在金屬加工行業中非常流行。不論是機械制造商、刃具制造商、或從事金屬加工的廠商等都在熱衷探討中。所謂高速切削,廣義來說是以立銑刀作高速旋轉,及機床以速度高的進給來進行切削或加工,而在不同行業的領域或應用上其定義有所不同。高速切削并不等同代表高生產量或高制造量,但可以肯定的是,這有助于提升生產量及有關的質量。 


在20世紀30年代航空業的需求下,非鐵金屬(以鋁合金為主)的零部件加工數量逐漸增加。約于 1931年,一名德國工程師“Carl Salomon”提出“高速切削理論 每以高切削速度來加工(5-10倍的傳統切削速度;以硬質合金刀具為例,以往傳統機床能抵受的高切削速度約為600 SFM [180m/min],而進給則約為40IPM [1m/min]),降低切屑從刃口逃出時的溫度……”,目的是以此提升材料的移除速率,增強生產力以應付所需。由于當時的冶金、機床、控制、刃具等各方面的技術并不如現今發達,所以只能在探研的初階段。如提升切削速度時,只能以增加刀具的直徑、增加刀具的切削刃數以替代高進給等,效果當然并不理想。現代的研究仍未能完全證實理論的實踐性,但高速切削卻可降低切屑從刃口逃出時的溫度,鋁及非鐵金屬較鐵質合金及生鐵有顯著的效果(圖1);這可以有助增加刀具的壽命。

故障維修現象:5m立車在運行加工中發出哐哐聲后,燒保險。  

  檢查:發現5FC5FG、5RG5RQ正反組全無脈沖輸出(線路見圖2),測量結果,IC7反相器損壞,又發現1FG1FC輸出波形較其他波形幅值低得多。  


  分析:5m立車主驅動直流電機的驅動電壓由晶閘管全控橋反并聯整流電路提供。12路觸發脈沖中,有兩路消失,另一路觸發脈沖的幅值較其它正常觸發脈沖要短三分之一,當出現哐哐的齒輪撞擊聲時,誤以為液壓馬達聯軸節處出現了問題,但過了一會兒兩路保險絲燒壞,實際上,在這次故障維修的前一段時間里已燒過兩次保險,當時只認為是偶然的電網不穩造成,因換上保險絲后,故障維修就消除了。由于5m立車加工運行時的轉速較低,雖然可控硅整流電路是橋式整流,但是線路中觸發脈沖丟失和幅值小同時存在時,也會造成電流不連續,輸出的電壓不穩,從而使電機的轉速不穩。一開始出現的哐哐聲,實際就是轉速不穩的表現。由于電流斷續而引起的燒保險故障維修能發生在運行后停車和正常運行的任何時刻。 


 處理:將放大管T1(另一組觸發電路中的放大管,功能如圖2中的T7)及反相器IC7換下,故障維修消除。


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關鍵詞:重慶車床分析

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